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- Intel SSD+原廠1TB
- 麗臺P620 2GB DDR5
商品訊息描述
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商品訊息特點
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下面附上一則新聞讓大家了解時事
高爾夫》TPGA Challenge封關，邱瀚霆榮登挑巡獎金王
【羅開新聞中心葉怡君桃園採訪報導】2018 ThreeBond TPGA Challenge 封關站菁英挑戰賽配對賽於2018年十二月二十一日，在台北高爾夫球場舉行感恩球敘，由職業選手以及六十六位社會業餘人士配對同組揮桿競技。大會主要冠名贊助商ThreeBond香港有限公司社長兼重道雄表示，2019年將持續舉辦ThreeBond TPGA Challenge。
二十一日舉辦的配對賽風和日麗，兼重道雄、ThreeBond香港有限公司部長藤生宏二、ThreeBond挑戰巡迴賽執行長陳志忠、TPGA理事長謝錦昇，以及台北球場董事長林於豹等貴賓都參加配對賽。
大會採新史克蘭波賽制，最後由職業選手劉必麒與三位社會業餘人士合力打出低於標準桿七桿的六十五桿，贏得冠軍，每位社會業餘選手獲得韓國女子球星申智愛專屬ThreeBond球袋一個。
兼重道雄在晚宴上致詞時表示，ThreeBond公司一轉眼已經贊助這項挑戰巡迴賽四年了，當初是響應他們已長期贊助三十多年的陳志忠發想建立的比賽平台，如今除了很高興獲知有許多年輕的台灣選手經由挑戰巡迴賽的洗禮後，紛紛向國外的巡迴賽發展，也很欣慰了解到有越來越多的企業願意支持台灣的職業高爾夫運動，希望明年能與TPGA把ThreeBond挑戰賽辦得更好更精采。
謝錦昇與陳志忠也都致詞感謝ThreeBond公司四年來的贊助，更感謝明年持續的支持。
總獎金新台幣一百萬元的2018 ThreeBond TPGA Challenge 封關站菁英挑戰賽，十二月二十日在台北高爾夫球場圓滿結束，台北球場選手方胤人奪下三年職業生涯以來的個人首冠，也因為這個冠軍，使得他的挑戰巡迴賽總獎金排名自第十八名躍升至第三名，因而取得明年台巡賽參賽資格。
今年挑戰巡迴賽全部結束，總獎金排名前三名選手可獲得明年台巡賽參賽資格，前兩名球員邱瀚霆與林永龍因已擁有台巡賽種子球員資格，依序遞補後，方胤人、陳元車及張修齊三位選手確定取得明年台巡賽參賽資格。
ThreeBond是日本一家製造專業黏著劑起家的國際廠商，成為TPGA挑戰巡迴賽的冠名贊助商已四年，今年的ThreeBond TPGA挑戰巡迴賽共有九場，每場總獎金七十萬元，封關賽則加碼至新台幣一百萬元。
縣道193爭議環差 環團提訴願 籲環署匡正花縣府
2018年06月21日 上稿編輯： 彭瑞祥 環境資訊中心記者 賴品瑀報導
經過十次的來回攻防，受爭議的花蓮縣道193拓寬計畫環差案今年4月在花蓮縣環評大會獲得通過，在訴願的期限截止前，環保團體向花縣府提出訴願，要求花縣主動撤案。不過預料花縣不會照辦，應會將訴願呈給中央主管機關環保署。21日上午，環團與環境律師們前往環保署，要求屆時審查匡正花蓮縣政府環評程序。
環保署由綜計處專委溫修慧接受民間的訴願資料，表示環署尊重公民提出訴願的權利，不過何時展開此訴願案的審查會議，還要待訴願會實際拿到資料後才能決定。
毀悠閒自行車道 換危險岔路 當地居民質疑
花蓮縣193縣道拓寬案，早在1999年即通過環評，當時的路線範圍從三棧到光華，沿著七星潭周邊，全長21公里；不過相隔近20年後，2016年重啟環差審查，引起爭議；包括時隔多年的調查是否符合現狀、開發目的一變再變、以及道路路型設計不良，都引發環團與在地縣民質疑[註]。
對當地居民而言，沿著七星潭的193北段目前兩旁樹木林立，景色優美，是騎腳踏車、散步的休閒所在，若是拓寬引入大型遊覽車，美景就將變調，而且增添危險。
台灣環境保護聯盟花蓮分會會長鍾寶珠批，193線北段拓寬規劃，在歷次審查中提出的開發目的不斷變更，從最初的疏導交通、改善道路到防災救護，簡直是先射箭再畫靶的計畫，為了要開路而找理由，但拓寬的必要性卻始終沒有辦法交代清楚。
尤其南段有一段路的兩旁樹木屬於保安林，依法不能拓寬，因而在路線上成為「香腸型」前寬後窄的設計，鍾寶珠指出，這將「塞爆七星潭」，並因為增加兩個危險岔路，違背了花縣府聲稱的「道路安全」目標。
此外，經費從何而來也是問題。鍾寶珠指出，此計畫原本是向內政部申請「104-107年道路生活圈」經費補助，因為環評程序遲未完成，經費已遭收回，花蓮縣政府需自己接手，如今卻還是仍執意拓寬工程，將讓早已債台高築的花蓮縣負擔再加重。 調查不確實、切割環評 律師指出193審查違環評法
在環評程序中，多位律師也紛紛提出審查過程中的瑕疵，包括調查不確實、切割環評等。環境法律人協會秘書長林子琳指出，193案的環評書件中相關調查並未符合《開發行為環境影響評估作業準則》的規定，例如「水」的調查僅在乾季，作業準則要求的調查項目包括地面水體流量、地下水體水質、地下水體水位等，是雨季和旱季分別都要做調查。 花蓮縣府並將此案切割為北、中、南三段分開審查，位在市區、爭議較小的南段已在2016年9月通過「環境現況差異分析」程序（簡稱「環現差」）；但沿著七星潭、爭議較大的北段8公里，也就是這次遭到訴願的路段，卻不是進行環現差，僅是進行環差審查，並在今年4月通過。
環現差是取得開發許可後超過三年才實施開發行為，開發單位需就環境現況的影響進行分析，環差（環境影響差異分析報告）則無須重新進行環境影響評估者。為環團擔任義務律師的陳憲政指出，花蓮縣政府目前只有南段做了環現差，若要繼續開發北段及中段，仍應依環境影響評估法第16條之1規定，辦理環現差審查，而非像過去在環差審查中，縣府聲稱的北段不到10公里就不用作。
義務律師許家華律師也指出，依照環評法第16條及施行細則第38條第1項，期中提到計畫產能、規模擴增或路線延伸10％以上者，應重新辦理環境影響評估。當時花縣府在北段的環評大會時提出與通過初審時不同的計畫，其中有3.369公里由「拓寬」更改為「新闢」，已超過1999年的原環評路線21.7公里的10％，沒有重新辦理環評明顯已是違法。
地球公民基金會研究員黃靖庭更指出，193案凸顯的就是老案環差一審再審、直到審過為止的不良設計，需要檢討與修正環評法。
※ 註：如今的193縣道已合併195、195甲縣道，從新城鄉三棧延伸至玉里鎮樂合。
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